La "escasez de pedidos" termina en la era de la expansión global del flete marítimo que se dispara
Es posible que estas compañías navieras emergentes no hayan esperado que el mercado del transporte marítimo, que se disparó el año pasado, se "enfrió" tan rápido que simplemente "lo vieron subir y colapsar".
Ding Chun, profesor del Instituto de Investigación Económica Mundial de la Facultad de Economía de la Universidad de Fudan, dijo que la alta tasa de inflación en los países europeos y americanos, junto con los conflictos geográficos, las crisis energéticas y las epidemias, han reducido considerablemente la demanda de transporte marítimo. que fue la razón principal de la fuerte caída en los gastos de envío globales. Ding Chun cree que, si bien la crisis actual hará que la tarifa de flete anormalmente alta del año pasado regrese a un nivel relativamente normal, "significa que la era de las tarifas de flete marítimo altísimas ha terminado".
Kang Shuchun, CEO de China International Shipping Network, dijo que el desequilibrio entre la oferta y la demanda condujo a una fuerte caída en el flete marítimo. Durante la epidemia, el suministro de algunos materiales en algunos países se cortó debido a la ruptura de la cadena de suministro, y la "marea de acaparamiento" ocurrió en muchos países, lo que también condujo a costos de envío anormalmente altos el año pasado. Este año, debido a la gran presión inflacionaria de la economía mundial, la demanda cayó. Al mismo tiempo, la bolsa de valores que antes se había atesorado no se podía digerir, lo que hizo que los importadores europeos y estadounidenses redujeran o incluso cancelaran sus pedidos de mercancías. La "escasez de pedidos" se extendió por todo el mundo.
Además, una gran cantidad de nuevos barcos lanzados por gigantes navieros han agravado la brecha entre la oferta y la demanda. Kang Shuchun dijo que las tarifas de flete anormalmente altas del año pasado hicieron que muchas compañías navieras ganaran mucho. Algunas grandes compañías navieras invirtieron sus ganancias en la construcción de nuevos barcos. Antes de la epidemia, la capacidad de envío global ya era mayor que el volumen de tráfico.
Las empresas de exportación de textiles de China tienen que digerir los productos pedidos en exceso durante algún tiempo el año pasado bajo presión.
The Wall Street Journal cree que debido a las muchas incertidumbres de la situación política y económica internacional, es probable que los gastos de envío caigan aún más entre el resto de este año y el próximo. A juzgar por la situación económica mundial actual, la tendencia a la baja del flete marítimo es cierta, pero es difícil determinar en qué medida y cuándo caerá.
A principios de año, muchos cargadores firmaron precios de acuerdo a largo plazo con empresas de logística de envío para evitar otro caso de dificultad. Ahora el flete al contado del mercado es mucho más bajo que el precio firmado. Si las empresas nacionales de logística de envío siguen ciegamente la reducción de precios, no solo dañará los intereses de los propietarios de la carga, sino que también será perjudicial para la cooperación a largo plazo, y la reducción de precios no provocará un aumento en la demanda de transporte. “Es mejor mejorar el nivel de servicio que pelear una guerra de precios, o desarrollar nuevos negocios como envíos rápidos y logística de recolección de carga”.
Este año, la situación de que las empresas de exportación son "difíciles de encontrar una caja" ciertamente no volverá a ocurrir, pero esto no significa que enviará una señal positiva a la industria manufacturera para obtener ganancias. Entre los factores clave que afectan los ingresos de la empresa, el flete representa una proporción muy pequeña, generalmente dentro del 1 por ciento del valor de los bienes en contenedores.
Con el aumento vertiginoso del precio de la gasolina y los alimentos, los consumidores de Europa y Estados Unidos ya no acuden en masa para comprar ropa, electrodomésticos, electrodomésticos y electrodomésticos de cocina, lo que lleva a un gran aumento en el inventario de los minoristas.
Los principales importadores minoristas de EE. UU. no son optimistas sobre las expectativas de consumo de EE. UU. y han reducido sustancialmente sus pedidos minoristas. Wal Mart canceló miles de millones de pedidos; Target canceló más de 1.500 millones de dólares de pedidos y dijo que tomaría las medidas "necesarias", incluida la reducción de precios y la cancelación de pedidos. Tanto Wal Mart como Target están obligando a algunos proveedores a absorber los crecientes costos.
Los importadores en Europa y Japón son aún más difíciles. El euro se depreció a la paridad con el dólar estadounidense y el yen cayó a un nuevo mínimo en más de 20 años. Como resultado, sus costos de adquisición aumentaron considerablemente y algunos clientes tenían miedo de hacer pedidos.
Una encuesta reciente realizada por CCPIT en más de 500 empresas muestra que las principales dificultades que enfrentan las empresas son la logística lenta, los altos costos y los pocos pedidos. El 56 por ciento de las empresas dijo que el precio de las materias primas y los costos logísticos eran altos, por ejemplo, aunque la tasa de fletes de las rutas marítimas cayó en el corto plazo, todavía era alta en el mediano y largo plazo. El 62,5 por ciento de las empresas dijo que sus pedidos eran inestables, con más pedidos cortos que largos. Las demandas de las empresas se centran principalmente en mantener la estabilidad y la fluidez de la logística internacional y nacional, implementar políticas de rescate y asistencia y facilitar los intercambios de personal transfronterizo. Algunas empresas esperan reanudar las exposiciones nacionales y abrir exposiciones en el extranjero para obtener más pedidos.
fuente: https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html